新建北京至张家口铁路起自北京北站，依次穿过北京市海淀区、昌平区、延庆县，然后进入张家口市境内，途经怀来县、下花园区、宣化区，最终到达张家口南站。线路全长174公里（含已批复八达岭越岭段工程15.44公里），总投资584.1亿元，建设工期4年6个月。该线路设计运输能力每年6000万人。建成后，这一高速铁路全部开行动车组，行车速度250公里/小时，其中，昌平至下花园北段基础设施按350公里/小时标准设计。

 

　　张家口市地方铁路管理处相关负责人透露，新建北京至张家口铁路，对于完善区域路网布局，推进京津冀协同发展意义重大。

 

　　目前旅客乘坐火车从北京抵达张家口，虽然有20多趟列车可供选择，但最短用时约两小时，最长则需要5个多小时。不久前，北京成功申办冬奥会后，业内呼吁，最短两小时的通行时间不能满足冬奥会的举办要求，而京张高铁一旦通车，能够成为联动北京、延庆、张家口三赛区的有力交通工具。

 

　　值得注意的是，国家发改委副主任王晓涛曾公开表示，京张高铁确实可以为冬奥赛事提供更加便捷的交通服务。但是，京张高铁的规划早已提出，该线路全称京兰客运高速铁路北京至张家口段，是国家“十二五”铁路线路规划中的一部分，对协同两地发展、进行产业布局调整具有重要作用。国家发改委综合运输经济研究所研究员董焰分析，在京津冀协同发展战略获批后，三地消费者对于轨道交通的需求量正不断增大，京张铁路能帮助吸引客流，进而刺激地方经济。