新建大同至张家口高速铁路位于河北省西北部及山西省北部，在张家口市怀安县从在建的呼张铁路怀安站引出后，南折穿越阴山余脉--大梁山，进入山西省境内，经大同市所属的天镇、阳高县进入大同市市区，与既有北同蒲四线接轨，共设大同南、阳高南、天镇、怀安（不含）等四座车站。线路全长140.079km（河北省15.799km，山西省124.280km）。

大同至张家口铁路客运专线起自怀仁县，止于河北省怀安县，东接京张城际铁路，西联大西客运专线，是京包铁路、京西铁路的重要组成部分，是贯通京、津、冀、晋、陕的客运咽喉工程，也是晋北地区对外交流的“生命线”。

京张公司负责的区段为怀安站（不含）至晋冀省界间段，正线里程为DK44+903.05～DK61+450（以左线为计），线路长度15.093km。含怀安站右线绕行段，起终里程为改右DK44+898.71~正线DK46+800，线路长度为1.918Km。

合浦至湛江铁路是中长期铁路网规划项目，自广西沿海铁路合浦站引出，向东经铁山港站、白沙、青平、遂溪北引入湛江枢纽，正线全长115公里，投资估算约138亿元，其中静态投资124亿元。项目建设对于促进北部湾和粤西、海南地区的经济互补和协调发展，增强珠三角地区经济辐射带动作用，完善我国南部沿海地区铁路网布局及港口集疏运体系具有重要意义。

据了解，根据此次评审会的精神，国家铁路局将按照国家加快铁路建设的总体部署，积极支持项目深入开展前期工作，同时对建设方案、路网规划衔接和运营管理模式等提出进一步优化建议。

市铁路办相关负责人向记者表示，大型基础设施项目在国家层面审批主要涉及立项、可行性研究报告批复，而批复可行性研究报告的“前置”即是项目评审。

10月28日，国家发展改革委正式批复《新建郑州至周口至阜阳铁路可行性研究报告》。批复指出，为完善中部地区铁路网布局，强化西北与华东地区快速客运通道，促进区域经济协调发展，同意建设郑州至周口至阜阳铁路。

该线路自郑州南站引出，经河南郑州、开封、许昌、周口，安徽省阜阳，接入商合杭铁路阜阳西站，全长277公里，全线设11座车站。铁路等级为双线高速铁路，设计速度为350公里/小时，设计运输能力5000万人/年，建设工期4年。项目总投资427.2亿元，其中资本金占总投资的50％，由中国铁路总公司、河南省、安徽省共同承担。

太焦客专，又称太焦高铁。起点为太原南，途经晋中（北六堡）、北格、太谷东、榆社西、武乡西、襄垣东、长治东、高平东、晋城东、博爱，终点为焦作站。太焦高铁全长334公里，总投资455亿元。

太焦高铁前期工作推进会召开，会议通报了太焦高铁项目进展情况，并对下一步工作进行安排部署。市长刘润民在讲话时要求，各级各相关部门要进一步提高对建设太焦高铁重要意义的认识，抢抓历史机遇，统筹安排，攻坚克难，扎实推进前期各项工作，力争年内先期开工，让晋城早日实现“高铁梦”。

新建太焦高铁总长度362.1公里，其中我市境内线路长达78.6公里，设计时速250公里/小时，全线共设13个车站，我市境内设高平东站和晋城东站，其中高平东站站址位于207国道东、二广高速西、河西镇官庄村西，晋城东站站址位于金村新区水东村东南。太焦高铁建成后，晋城至郑州的时间在1小时以内，晋城至太原为1.5小时以内。去年10月13日省发改委正式将“太焦高铁”项目上报国家铁路总公司。

自太焦高铁项目确定以来，各方开展了紧锣密鼓的前期工作，中国铁路总公司、国家发改委分别对铁三院编制的《新建太原至焦作城际铁路可行性研究报告》进行了评估并原则通过。今年9月，全省开始编制土地预审、环境评价等11个前置性文件。我市也同时启动相关工作，预计此项工作10月20日前可全部完成。目前，国家发改委、中国铁路总公司和山西、河南两省政府形成一致意见，力争控制性工程今年年内开工，明年一季度最迟二季度全线开工。

新建川南城际铁路包含内江至自贡至泸州线和自贡至宜宾线，铁路全长220.65km，全线共设车站12个。

《新建川南城际铁路内江至自贡至泸州线环境影响报告书》已获环评批复，川南城际铁路内自泸线计划2015年12月动工，2019年6月建成通车，设计时速为250公里。批复要求，项目建设中加强扬尘污染控制，隧道建设严格采取堵水防漏措施。

新建川南城际铁路包含内江至自贡至泸州线和自贡至宜宾线，本次环境评价范围为内自泸线。内自泸线正线建筑长度为130.96公里，北起内江市成渝客专内江北站，向南经白马、永安后进入自贡境内，再经大安、自贡市区沿滩区、富顺县进入泸州境内，之后线路南行经泸县止于泸州市。项目总工期3.5年，总投资约1791024.67万元，将建大中桥梁96座、隧道9座，全线设车站8个。

根据环评批复，建设沿线共设置弃渣场133处。在隧道施工堵水防漏方面，坚持“以堵为主、限量排放”原则，采取“先探水、预注浆、后开挖、补注浆、再衬砌”的设计施工措施，对预测涌水量较大的地段和涌水量激增地段，提前做好堵水措施。在加强超前地质预报方面，要采取有效措施避免施工中突发涌水，适时制定地下水防治措施。在空气环境保护措施方面，包括限制施工车速、防止运输车辆装载过满、采取遮盖和密闭措施、洒水压尘等，在重要施工点出入口设置冲洗池，车辆不得带泥上路和沿途遗撒。

新建阿勒泰至富蕴至准东铁路，起点为建北屯至阿勒泰铁路阿勒泰站，经富蕴，终至乌鲁木齐至将军庙铁路准东北站，正线长约420.4公里，总投资82.1亿元。

作为新疆北通道的重要组成部分，阿勒泰至富蕴至准东铁路项目可行性研究报告，已经通过国家发展改革委审核，预计11月开工建设。

阿勒泰至富蕴至准东铁路（简称“阿富准铁路”）将于今年开建。近日，中铁第一勘察设计院集团有限公司对外发布“新建铁路阿勒泰至富蕴至准东线环境影响评价第一次公示”，信息显示，阿富准铁路今年开工，2018年9月竣工，届时新疆北部将首次形成环准噶尔盆地铁路网。

阿勒泰至富蕴至准东铁路今年开建

阿富准线西起在建的北阿铁路终点阿勒泰市，下穿克拉玛依至阿勒泰高速公路，跨越克兰河后转向东南，沿阿尔泰山南麓向东跨越喀拉塑克水库，后折向东南跨越额尔齐斯河至富蕴线城南工业园设富蕴站，后折向南跨乌伦古河经恰库尔图，沿216国道穿卡拉麦里山自然保护区的实验区南下，至准东北站北端接入乌（北）-将（军庙）铁路，准东至准东北增建二线，新建线路长428.438公里，全线共分布车站28处（含阿勒泰、准东、准东北三站）。

阿富准铁路正线长427公里，其中阿勒泰至富蕴县长153公里，富蕴至准东段274公里，总投资约95亿元。该项目建成将优化新疆铁路线路，成为北通道的重要组成部分之一，是一条以货运为主兼顾客运的区域干线。

据了解，按照规划，阿富准铁路完工后，终点将与乌鲁木齐至准东铁路的准东站对接，这样，在新疆北部就会形成一个以兰新铁路北疆线、奎北线和阿富准铁路线构成的环准噶尔盆地铁路网。

同时，该线路在准东会合后，从准东延伸至哈密与兰新铁路会合，阿勒泰地区群众不但可乘火车从奎北铁路经乌鲁木齐前往兰州，还能从阿勒泰出发，经富蕴、准东、哈密直达内地。此外，阿勒泰市也将因此一跃成为新疆重要的国际铁路枢纽，以该市为节点，可通过口岸延伸至蒙古国和俄罗斯。

郑万高铁（河南郑州－重庆万州）是纳入国家“十二五”规划的重要客运专线，是郑渝（郑州－重庆）铁路的重要组成部分，同时也是联系西南地区和中原地区的主要客运快速通道，兼顾沿线城际及旅游客流运输。

郑万铁路线路走向，确定新建郑万铁路起于郑州东站，途经河南省的开封市、许昌市、禹州市、平顶山、南阳市、邓州市后进入湖北省境内，经襄阳市襄城区、南漳县、保康县、神农架林区、兴山县、恩施州巴东县后进入重庆市境内，经巫山县、奉节县、云阳县至万州区接上在建的渝万客专。全线建筑长度818公里。估算总投资1195亿元。设计行车速度为350公里/时。郑万高铁建成通车后，重庆到郑州车程时间将缩短至4小时以内。重庆主城至北京的运行时间将缩短为约7小时。

备受瞩目的合安九高铁计划年内开工，合安段、安九段今年开工点初步都选择在安庆市境内。

合安九高铁线路位于安徽省西南部，总投资近700亿元，由合安段和安九段2个项目组成，预计2020年通车。其中合安段线路自合肥枢纽新合肥西站引出，经肥西、庐江、舒城、桐城、怀宁等市县，终至新安庆西站(不含)，正线全长162.58公里，估算总额264.1亿元，线路桥隧比约76.8%，共设8座车站，计划工期为4年。

安九段线路自新安庆西站引出，经怀宁、潜山、太湖、宿松、黄梅等县，终至九江市庐山站，正线全长169.01公里，桥隧比约86.9%，共设7座车站。同时修建新安庆西站至安庆站联络线28.35公里，安庆至合肥方向上行联络线5.43公里、下行联络线4.12公里，估算总额336.3亿元，计划5年内完工。

合安九高铁正线设计时速为350公里，由于安庆至安庆西段地质条件较差，且桥隧密集，计划将安庆至安庆西段设计时速定为200公里。

同时，新安庆西的站房面积争取按照不低于3万平方米标准规划建设，县(市)站房面积争取按照不低于1万平方米标准规划建设。当前项目前期工作的有关节点和要求都围绕2015开工的目标在推进，该项目的初步设计正在编制中。

建成后，安庆至合肥、九江最快40多分钟便可抵达。此外，合安九高铁作为京九高铁的重要组成部分，将来京九高铁全线贯通后，安庆至北京和深圳均只需6个小时，安庆至香港九龙也仅需6个多小时。

徐盐高铁即徐宿淮盐铁路：是江苏省东西向高铁，是江苏腹地最重要的铁路大动脉之一，有江苏铁路金腰带之称，全线共设13座车站。

10月26日，徐宿淮盐铁路初步设计获中国铁路总公司、江苏省政府联合批复。根据计划安排，徐宿淮盐铁路将于11月完成施工图设计批复，启动施工、监理等招投标工作，12月上旬完成先行用地报批工作，争取年内开工建设。

徐宿淮盐铁路将于11月完成施工图设计批复，启动施工、监理等招投标工作，12月上旬完成先行用地报批工作，争取年内开工建设。

徐宿淮盐铁路是江苏省规划建设的三纵四横高速铁路网中是横跨苏北腹地的重要一横，与同步规划实施的连淮扬镇铁路共同组成了苏北高铁网的主骨架。

徐宿淮盐铁路经徐州、宿迁、淮安、盐城四市，全线共设徐州东、后马庄、双沟、睢宁、宿迁、洋河北(预留)、泗阳、淮安东、阜宁南、建湖、盐城等11个车站，贡兴、圩洋2个线路所，正线全长316.27公里，线路技术标准为高速铁路、双线、自动控制，设计时速250公里/小时。

该项目由中国铁路总公司和江苏省共同出资建设，初步设计概算总额408.9亿元，建设总工期暂按4年安排。

通车后，徐宿淮盐铁路将和已于去年开工建设的连淮扬镇铁路无缝对接，形成徐宿淮扬镇通道，成为京沪高铁的“第二通道”。

近日获得国家环保部批复。根据批复报告，新建银西高铁设计速度将由200公里/小时增至250公里/小时。

根据批复报告，新建银西铁路主要变更内容有：技术标准由国铁Ⅰ级客货共线铁路变更为客运专线；设计速度目标值由200公里/小时增至250公里/小时，预留一定提速条件；区间正线起点由茂陵站变更为西安北站，长度增加18.59公里，取消西安枢纽货车第二双线；全线车站数量由43座减少为23座；全线线路偏移超过200米路段总长372.83公里，占原正线长度的51.6%。

变更后，该工程仍位于陕西省、甘肃省及宁夏回族自治区境内，包括区间正线和相关工程。正线起自陕西西安北站，止于宁夏银川站，全长616.55公里。

另据了解，新建银西铁路是我区连接国家高铁路网的重要工程，建成后将进一步提升我区沿黄经济区经济社会发展和对外运输能力。该工程宁夏段预计将于12月初开工。