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徐宿淮盐铁路已全面开工 预计2019年建成通车

         上周,徐宿淮盐铁路在淮安全面开工建设,早前已全面开建的连淮扬镇铁路和其在淮安形成“交汇点”,广大苏北人民将梦圆高铁。该线正线全长316公里,项目总投资428亿元,设计时速为250公里,预计2019年建成通车。

 
  徐宿淮盐铁路西起徐州,途经宿迁、淮安,东至盐城,沿途还经过睢宁、泗阳、阜宁和建湖4个县区。它与京沪铁路、陇海铁路及京沪高铁相连,与连淮扬镇铁路“无缝对接”,形成“徐宿淮扬镇通道”,具有京沪高铁第二通道的重要功能。该铁路在2019年建成后,将打通盐城、淮安北上通道,一直处于铁路欠发达地区的盐城,通过这条线路经徐州,最快仅4.5小时即可抵达北京。
 
  东西走向的徐宿淮盐铁路,是江苏“三纵四横”快速铁路网中的重要“一横”,被称为江苏铁路“金腰带”。与它相呼应的,是纵贯苏北的连淮扬镇铁路。在这个江苏铁路的“脊梁骨”上,共设董集、灌云、灌南、涟水、新淮安东、宝应、界首、高邮、扬州南、大港、丹徒、镇江等12个车站。它与沪宁城际在丹徒站相交,向西可至南京,向东可至上海。建成后,从连云港到镇江仅需1个多小时,扬州有望进入上海1小时都市圈。
 
  目前,江苏先后有沪宁、京沪、宁杭、宁安等4条高铁建成通车,其全省2755公里铁路总里程中,高铁里程达810公里,但基本集中在苏南地区,但在新一轮国家铁路发展总盘子中,江苏新开工建设的铁路项目达8个,基本上在苏北及沿海地区,将弥补苏北地区之前的铁路“短板”。
 
  “短板”补齐后,整个江苏铁路线路走向将呈现“北进南下,西连东出”放射状脉络。南京、徐州等传统铁路枢纽地位更为突出外,淮安、扬州、镇江、海安都将成为综合交通枢纽。