2016年7月15日11时20分，两列我国自主研制的标准动车组在铁四院总体设计、中铁二十局承担施工任务的郑徐高铁民权特大桥上，分别以420公里的时速“亲密交会”。在这次世界最高速动车组交会试验中，与中国标准动车组一起经受住“大考”的，还有被称作“2.0版高铁”的郑徐高铁。

车跑得快，线路是基础。“路不好，车肯定跑不起来。”铁四院郑徐高铁设计负责人张超永介绍，时速420公里的会车，相对时速超过840公里，瞬间暴增的极强吸引力，不仅对车体本身有极强影响，对轨道系统、供电系统等各环节均是一次世界级考验。

据介绍，郑徐高铁行经区域存在风砂、盐渍土、岩溶等不良地质条件，因此，路基和桥墩的质量是郑徐高铁第一道安全关口，一旦发生沉降不均、轨道高低不平，高铁列车就不能高速运行。

对此，铁四院在设计中采取“桩-网或桩-筏”“盐渍土隔断层”等新技术、新方法控制工后沉降，选线时尽量保持线路的顺直和平顺性，在线路纵断面上避免大的起伏。此外，郑徐高铁全线93.5%都是高架桥梁，在线路平顺性、稳定性、结构强度等方面优于地面。

高时速条件下，接触网波动、设备振动都将加大，对牵引供电设备可靠性等是一个巨大考验。铁四院接触网专业设计负责人林飞介绍，铁四院开展系统仿真研究，确保接触网施工安装精度。会车试验中，牵引供电系统各项设备经受住了负荷、冲击等考验，运行正常。

火车速度越快，对轨道的要求越高。这次首次在设计时速350公里的高铁全线采用具有我国自主知识产权的crtsⅲ型板式无砟轨道，平顺性和高精度都更加优化。

“在轨道工程上线施工前，我们在线下进行了30次共计69块板的crtsⅲ型板式无砟轨道自密实混凝土现场工艺性试验。”中铁二十局郑徐客专项目常务副经理张林介绍，通过学习先进经验，严格自检程序，工程质量全部合格，为中国高铁“陆地飞行”提供了安全保障。

5月16日，中国标准动车组上线试跑前，在中国铁路总公司组织召开的郑徐客专中国标准动车组运营考核试验论证会上，与会专家一致认为，郑徐高铁线路顺直、平纵断面条件良好、工程建设质量优，有利于中国标准动车组运营考核试验。