转体进行中

楚天都市报8月28日讯（记者吕锐 通讯员肖帆 田华章 ）今日上午10时20分许，在中铁十一局安九高铁湖北段二标工作人员的精心操作下，重达6500吨的安(庆）九（江）的高铁湖北段长江特大桥跨京九铁路转体段成功转体。据悉，这是安九高铁全线首座成功转体的转体桥。

长江特大桥跨205国道连续梁正在加紧施工

安九高铁正线全长198.3公里，其中湖北段长51.1公里（含鳊鱼洲长江大桥）。湖北省境内设黄梅南站、孔垄北和孔垄3个车站，其中，黄梅南站和孔垄北站为新建车站，孔垄站为既有车站。中铁十一局安九高铁湖北段二标项目（四公司托管）担负的工程主要有：正线长江特大桥北段19.5公里/1座，孔垄上、下行联络线特大桥7.7公里/2座；路基2.9公里，涵洞29座；既有孔垄车站改造1处；制架梁孔数812孔；2标所有的无砟轨道施工；铺轨基地1座，湖北段正线和站线铺轨155.1公里；北引桥预留货线现浇14孔现浇梁等。

转体段临近既有线施工，转体段上跨运输繁忙的京九铁路(京九铁路每天往返火车到212对）。转体段为T构梁结构，为预应力混凝土双线连续箱梁，梁体长113.5米,箱梁顶宽12.6米，底宽为6.7米，设计为变高度、变截面结构。转体段与既有铁路线斜交角度为71°。为减少上部结构施工对铁路行车安全的影响，该桥采用平衡转体的施工方法。先在铁路右侧浇筑梁体,然后通过转体使梁体就位、调整梁体线形、封固球铰转动体系的上、下盘，使全桥贯通。

已成功转体的长江特大桥远眺

担负施工的中铁十一局安九高铁湖北段二标项目坚持以快致胜理念，克服了砂石料高度紧张，工期紧，任务重，安全风险高、施工难度大等难题，倒排工期，以节点工期保总工期。广大参战员工战高温，斗酷暑，积极采用新工艺、新工法施工，确保了长江特大桥跨京九铁路顺利转体。提前打通了长江特大桥北段的架梁全部通道，这是继今年5月1日在全线实现首榀箱梁架设、7月日在全线率先架设T 梁，该项目又一次取得的节点工程胜利，标志着安九高铁全面进入上部结构施工阶段，为全线如期建成通车打下了坚实的基础。

安九高铁是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路重要一横——沿江（沪蓉）高铁主要组成部分，北接合安、合蚌、京沪高铁，南连武九、昌九、昌吉赣、赣深等高铁，是北京-合肥-安庆-南昌-深圳南北快速客运通道高铁和上海-南京-芜湖-安庆-九江-武汉—成都沿江东西快速客运通道的主要组成部分，是完善我国快速铁路网的重要项目，设计时速350公里。工程建成后，将东连华东长三角洲城市群，南接粤港澳大湾区，华中、华南、西南地区间增加一条东西向、南北向大运力、快速便捷客运大通道，将极大地促进长江经济带、武汉城市圈发展。

（楚天都市报 2019/08/29）