项目技术标准

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项目技术标准

　　湖北木之君科技有限公司高速铁路维修工程队在无砟轨道水泥乳化沥青砂浆充填层离缝伤损修补、轨道板间宽窄接缝混凝土与轨道板离缝伤损修补、路基沉降的轨道板抬升、轨道板植筋、伸缩缝嵌缝材料灌注施工等工程维修具有丰富的经验、过硬的实力，已在京沪高铁、合蚌客运专线、大西客运专线永济北站、杭长客运专线、宁杭客运专线、沪杭客运专线等线路完成板式无砟轨道各项修补工程及重大险情抢险施工。

表1.CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆充填层离缝伤损等级判定标准（mm>）

伤损部位	伤损形式	判定项目	评定等级			备注
			Ⅰ	Ⅱ	Ⅲ
水泥乳化沥青砂浆充填层	离缝	宽度	0.5	1.0	1.5	掉块、缺损或剥落应适时修补
		深度	20～50	50～100	≥100
		对角长度	20～30	30～50	≥50

表2.CARS-A型双组份低粘度灌浆树脂的技术指标

序号	检测项目	单位	指标要求	检测方法
1	粘度	mPa·s	≤100	GB/T 2794
2	凝胶时间	min	≤30	GB/T 7193
3	拉伸强度	MPa	≥6（2h） ≥10（24h） ≥15（7d）	GB/T 2567
4	抗压强度	MPa	≥15（2h） ≥20（24h） ≥30（7d）	JC/T 1041
5	断裂伸长率（7d）	%	≥2	GB/T 2567
6	收缩率（7d）	%	≤2	通过测量液态密度（GB/T13354）和成型硬化物的密度（GB/T1033.1），计算得出
7	粘结强度（7d）	MPa	≥3	JC/T 1041
注：1. GB/T 2794《胶粘剂粘度的测定》　　2. GB/T 7193《不饱和聚酯树脂试验方法》　　3. GB/T 2567 《树脂浇铸体性能试验方法》　　4. JC/T 1041《混凝土裂缝用环氧树脂灌浆材料》　　5. GB/T 13354《液态胶粘剂密度的测定方法重量杯法》　　6. GB/T 1033.1《塑料非泡沫塑料密度的测定第1部分：浸渍法、液体比重瓶法和滴定法》

无砟轨道用CARS-A型双组份低粘度灌浆树脂，专用于高速铁路无砟轨道裂缝及离缝的修补，有以下的特点：
（1）固化时间快，可以在较短的天窗时间内完成修补，不影响行车；
（2）具有较好的环境适应性，可以在较低的温度及潮湿环境中固化；
（3）具有较高的粘接强度、抗拉强度和抗压强度，可以对结构起到较好的补强作用。

表3.CRTS>Ⅱ型板式无砟轨道轨道板间连接处离缝伤损等级判定标准（mm）

表4.宽接缝混凝土与轨道板离缝修补材料性能要求

表5.CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板裂缝（纹）损伤等级判定标准（mm）

伤损部位	伤损形式	判定项目	评定等级		备注
			Ⅱ	Ⅲ	掉块或缺损应适时修补
轨道板伤损	裂缝	宽度	0.3	0.5

表6. CARS-C 型低粘度树脂材料技术指标

序号	检测项目	单位	指标要求	检测方法
1	粘度	mPa·s	≤50	GB/T 2794
	凝胶时间	min	≤30	GB/T 7193
2	拉伸强度	MPa	≥6 （2h）	GB/T 2567
			≥14（24h）
			≥20（7d）
3	抗压强度	MPa	≥10（2h）	JC/T 1041
			≥20（24h）
			≥30（7d）
4	断裂伸长率（7d）	%	≥2	GB/T 2567
5	收缩率（7d）	%	≤2	通过测量液态密度（GB/T 13354）和成型硬化物的密度（GB/T 1033.1），计算得出


6	粘结强度（7d）	MPa	≥5	JC/T 1041
注：1. GB/T 2794《胶粘剂粘度的测定》　　2. GB/T 7193《不饱和聚酯树脂试验方法》　　3. GB/T 2567《树脂浇铸体性能试验方法》　　4. JC/T 1041《混凝土裂缝用环氧树脂灌浆材料》　　5. GB/T 13354《液态胶粘剂密度的测定方法重量杯法》　　6. GB/T 1033.1《塑料非泡沫塑料密度的测定第 1 部分：浸渍法、液体比重瓶法和滴定法》

无砟轨道用CARS-C型双组份低粘度树脂材料，专用于高速铁路无砟轨道轨道板裂缝（纹）修补，有以下的特点：
（1）极低的粘度及表面张力，可以渗透到细小的裂缝中；
（2）固化速度快，修补效率高，可以在较短的时间内完成修补，并达到通车要求；
（3）具有较好的环境适应性，可以在较低的温度及潮湿环境中固化；
（4）具有较高的粘结强度、抗拉强度和抗压强度，可以对结构起到较好的补强作用。